Consejos para el servicio del TPMS, para profesionales de servicio automotriz

Incluso entre los profesionales de servicio con experiencia, todavía hay muchas preguntas sobre el servicio del TPMS. Una de las preguntas más comunes que escuchamos es: "¿Cuál es la diferencia entre el reaprendizaje de TPMS y la programación de TPMS?" Aquí está la respuesta:

La programación del sensor TPMS es un paso adicional del servicio del TPMS

El reaprendizaje del vehículo y la programación del sensor TPMS son procedimientos completamente diferentes. Los sensores TPMS de repuesto que vienen como “programables”, “universales” o “clonables” deben programarse con la información de protocolo/aplicación adecuada para el vehículo específico antes de poder instalarlos. Después de programarlos correctamente, se lleva a cabo el reaprendizaje en el vehículo. Para poder programar los sensores programables, es posible que los técnicos tengan que invertir en herramientas especiales, capacitación y software. Además, estas herramientas de programación deberán actualizarse periódicamente para proporcionar las aplicaciones y el software más recientes para poder funcionar con los vehículos más nuevos.

Los sensores multiaplicación vienen con los protocolos para TPMS cargados en la fábrica

Los sensores TPMS multiaplicación, como el REDI-Sensor, no requieren cargar los protocolos en el taller. REDI-Sensor viene listo para usarse con los protocolos TPMS necesarios para funcionar con los TPMS de múltiples vehículos. El REDI-Sensor elimina el tiempo dedicado a cargar protocolos. Esto elimina la posibilidad de errores de programación para ayudar a agilizar el servicio de los TPMS y aumentar las utilidades.

El reaprendizaje del vehículo es un paso que siempre se requiere con el servicio del TPMS

Independientemente de que sea un sensor original, un sensor programable o un sensor multiaplicación, todos los sensores TPMS de repuesto requieren el "reaprendizaje" para el vehículo. El procedimiento de reaprendizaje no solo conecta el sensor al sistema de monitoreo de presión de llantas (TPM) del vehículo, sino que también revisa que el sistema TPM del vehículo esté funcionando correctamente. Con la excepción de algunos modelos Chrysler y Mazda cuyo proceso de reaprendizaje se puede llevar a cabo mediante un proceso de conducción del vehículo, se requiere una herramienta de escaneo para TPMS para completar el procedimiento de reaprendizaje del vehículo.

La forma más sencilla de acelerar el trabajo del TPMS en su taller es eliminar la necesidad de llamar a su proveedor y esperar la entrega del sensor TPMS. Si tiene a la mano los cuatro sensores TPMS REDI-Sensor multiaplicación, estará listo para comenzar a trabajar en la mayoría de los vehículos que lleguen a su taller. En lugar de esperar la entrega de piezas o perder tiempo programando un sensor "universal", puede ponerse a trabajar de inmediato en el vehículo de su cliente.

¿Por qué necesitaría docenas de sensores originales?

La falta de estandarización y una amplia variedad de sensores TPMS OE y de repuesto han provocado una enorme proliferación de piezas de TPMS. Muchos de estos sensores requieren protocolos de RF distintos y utilizan modos de operación únicos. Las tiendas de repuestos han tenido dificultades para mantenerse al día con la gran cantidad de sensores TPMS que hay actualmente en el mercado. Algunos fabricantes han intentado abordar la proliferación de piezas de sensores TPMS con sensores "universales" que se suministran en blanco y deben programarse antes de instalarlos. Para los técnicos, esto significa que es posible que necesiten comprar herramientas especiales para realizar la programación. Estos sensores programables podrían requerir que los técnicos aprendan procedimientos especializados de reaprendizaje de sensores, diferentes de los procedimientos del equipo original. Muchos de los problemas de servicio de los TPMS que experimentan los talleres hoy en día se deben a problemas con la programación de estos sensores "universales".

Evite retrasos en el servicio de los sensores TPMS

Para evitar retrasos en el servicio, siempre asegúrese de que el software de su herramienta para TPMS sea la versión más reciente. La generación más reciente de sensores TPMS no realizará el reaprendizaje correctamente sin el software más reciente en la herramienta para TPMS.

Las piezas del kit de servicio del sensor TPMS deben reemplazarse durante cada servicio a las llantas, incluido el servicio para reparación de llantas ponchadas y al instalar llantas nuevas. Incluso cuando no sea necesario un reemplazo completo del sensor, deben reemplazar las piezas de servicio.

Para sensores con vástago metálico, el kit de servicio generalmente consta de una tuerca hexagonal, un anillo/junta, un núcleo de válvula y un tapón. Para sensores con vástago de goma, el kit incluye un vástago nuevo, núcleo y tapón.

Antes de la introducción de los TPMS, la válvula de una llanta era una pieza sencilla. O conservaba el aire o el aire se escapaba y si se escapaba el aire, se reemplazaba la válvula. Ahora, con el sistema TPMS, el conjunto de la válvula es una parte integral del sistema de seguridad esencial exigido por ley federal. Si el conjunto de la válvula se ve comprometido, también lo estará todo el sistema de monitoreo de presión de llantas. Las piezas de servicio pueden corroerse y perder su funcionalidad adecuada con el tiempo. Es necesario reemplazar las piezas de servicio del TPMS para devolverle al cliente el vehículo con el sistema de seguridad de las llantas funcionando según lo diseñado.

• Usa únicamente las piezas de servicio específicas para el TPMS. ¡Nunca utilice un núcleo de válvula estándar de latón en un sensor TPMS!
• Utilice siempre piezas nuevas del kit de servicio TPMS. Nunca reutilice piezas de servicio que hayan sido instaladas previamente.
• Utilice siempre una herramienta dinamométrica para apretar las tuercas hexagonales del sensor u otros componentes roscados del TPMS, según las especificaciones adecuadas.
• Los sensores TPMS solo necesitan ser reemplazados si están dañados o si la pila está gastada.
• Siempre revise la llanta de refacción para determinar si está equipada con un TPMS y si funciona correctamente.
• Los sensores TPMS de repuesto requieren el proceso de reaprendizaje en el vehículo; además, es posible que también lo requieran después de una rotación de las llantas.
• Al realizar cualquier tipo de trabajo que deje al descubierto una unidad de control o cableado, selle cuidadosamente los componentes para protegerlos de cualquier tipo de humedad o contacto químico. Si no están protegidos, pueden surgir problemas con los sensores TPMS, lo cual incluye lecturas de presión inexactas.

Hay varios tipos disponibles para servicio en los vehículos actuales: Sensores de repuesto OE:
Idénticos al equipo original y preprogramados para el vehículo específico.

Sensores programables o 'universales': Estos sensores de repuesto vienen en blanco y requieren programación para el vehículo específico antes de la instalación. Es un paso de servicio adicional que requiere una herramienta de programación con software especializado.

Sensores multiaplicación y de protocolos múltiples: estos sensores de repuesto tienen protocolos TPMS para aplicación en múltiples vehículos precargados en fábrica. No es necesario cargar los protocolos en el taller.

El procedimiento de reaprendizaje del TPMS es un conjunto específico de pasos establecidos por el fabricante del vehículo para activar y confirmar la comunicación entre el sistema TPMS del vehículo y los sensores TPMS montados en los neumáticos.

Siempre se requiere un reaprendizaje del vehículo durante el reemplazo del sensor (así como durante otros trabajos con sensores o llantas), ya sea que esté utilizando un sensor OE, universal o multiaplicación. En algunos vehículos el reaprendizaje se hace automáticamente al conducir, mientras que otros requieren una herramienta de escaneo TPMS para completar el aprendizaje.

El sensor del sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS) está diseñado para sobrevivir y funcionar en condiciones de carretera muy duras. La vida útil operativa típica de un sensor TPMS es de 5 a 10 años, según el tipo de sensor, cómo se utiliza el vehículo y una variedad de otras condiciones. Las pilas del sensor TPMS están selladas en la carcasa del sensor y no se pueden cambiar. Cuando la pila se agota, el sensor ya no puede proteger al conductor y a los pasajeros y se debe reemplazar. Los factores clave que afectan la duración de la pila del sensor incluyen:

Cuando está en marcha y cuando está estacionado - Se envían más transmisiones mientras el vehículo está en marcha, lo cual usa más energía de la pila.

Especificaciones de los sensores - Algunos sensores tienen un modo de supervisión de estacionado adicional habilitado de fábrica, mientras que otros solo transmiten durante el movimiento.

Temperaturas extremas - La exposición a temperaturas muy frías y muy calientes puede afectar el funcionamiento del sensor y dañar la pila.

Tipo de pila - Las pilas tipo CR tienen una menor autodescarga y un rendimiento deficiente a bajas temperaturas, pero aguantan mejor las temperaturas extremadamente altas.

Eficacia del sensor TPMS - El circuito integrado de aplicación específica (ASIC) de los sensores de la generación anterior consumía mucha más energía que los modelos actuales.

Capacidad de la pila - Las capacidades suelen oscilar entre 350 mA y 560 mA en toda la industria.

Diagnóstico de la pila del sensor

No siempre es fácil evaluar el estado real de la pila de un sensor, a menos que esté agotada. Cuando eso sucede, el sensor deja de transmitir y enciende la luz indicadora de mal funcionamiento del vehículo (MIL). Una pila debilitada puede provocar un funcionamiento esporádico del TPMS. Algunas herramientas de escaneo para TPMS tienen una verificación del estado de la pila, que puede ayudar a identificar una pila con voltaje reducido.

Solución de problemas de baja temperatura

No todos los problemas de transmisión del sensor TPMS están relacionados con la pila. Las temperaturas frías pueden crear un frustrante efecto de luz intermitente del TPMS, desde un indicador de baja presión de las llantas hasta un indicador de malfuncionamiento (MIL) o una combinación consecutiva de ambos. Por ejemplo, la primera helada de la temporada o una gran caída de las temperaturas durante la noche pueden provocar esta situación. Cuando las temperaturas bajan, también baja la presión, lo que puede provocar una indicación de presión baja de las llantas. Por eso es importante siempre mantener la presión adecuada indicada en la placa, especialmente con el cambio de cada estación, cuando las fluctuaciones de temperatura son más probables. Las temperaturas extremadamente bajas pueden causar que falle la pila y que se ilumine la luz MIL.

Si un cliente viene a buscar llantas nuevas y se detecta que la pila del sensor está defectuosa o débil, considere recomendar el reemplazo de los cuatro sensores mientras las llantas están fuera del vehículo. Esto aumentará el costo total inicial, pero le ahorrará al cliente muchas molestias y cargos futuros por un segundo montaje y balanceo, así como la frustración de no haberle avisado con anticipación.

Una luz de advertencia del TPMS que se ilumina de forma fija y permanece fija generalmente significa que una o más llantas tienen la presión de aire baja y deben inflarse a la presión correcta que figura en la placa de presión. Sin embargo, una luz que parpadea durante 60 a 90 segundos y luego se ilumina fijamente indica que hay un problema con el sistema TPMS.

Es muy probable que uno o más sensores no se estén comunicando con el vehículo. Esto puede deberse a una variedad de problemas. La luz intermitente puede significar que el sensor está dañado, no hay sensor o la pila está agotada y es necesario reemplazarlo. También puede significar que se ha instalado un sensor incorrecto en la llanta.

Para asegurarse de darle el servicio adecuado al sistema TPMS, debe determinar cuál de estos es el problema. A continuación, se ofrecen algunos consejos adicionales que debe tener en cuenta cuando su cliente acuda a servicio: Revise los indicadores/MIL cada vez que el vehículo de un cliente ingrese a su área de servicio, y documente la presencia de cualquier luz encendida o parpadeante antes de realizar cualquier trabajo.

No olvide inspeccionar la llanta de repuesto si está equipada con un sensor TPMS. Cuando le de servicio al TPMS, inspeccione visualmente el vástago, la tuerca hexagonal, la junta y el tapón.

La mejor práctica recomendada es reemplazarlo con un nuevo kit de servicio. Informe siempre al cliente de los beneficios del TPMS, independientemente de que sea o no sea una oportunidad de venta.

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