Glosario de términos

A presión
Un sensor TPMS instalado en el rin de la llanta mediante un vástago de válvula de metal recubierto de goma que se coloca en su lugar en el orificio de la válvula. Desde afuera del rin, y sin una inspección minuciosa, dicho vástago tiene una apariencia muy similar al vástago de una válvula de timón tradicional (no TPMS).

Activador en guarda fango
Para algunos vehículos de localización automática, se utilizan activadores con conexión fija en el guarda fango para activar los sensores y determinar la ubicación del identificador del sensor. Las tecnologías más nuevas permiten completar la localización automática con un software directamente integrado en los sensores/receptor sin necesidad de activadores en el guarda fango.

Activador magnético
El uso de un imán en forma de O o de U colocado alrededor del vástago de la válvula para activar la transmisión de RF del sensor TPMS. La activación por imán se utiliza en sensores de generaciones anteriores equipados con un interruptor de láminas. Para algunas combinaciones de sensor/vehículo, esta puede ser una alternativa (o requisito) al uso de un activador de baja frecuencia y/o un activador de presión delta de la herramienta de escaneo para TPMS durante el reaprendizaje del vehículo.

Activar
Consulte la definición de “Señal de activación de baja frecuencia LF”*.

Activar
Consulte la definición de “Señal de activación de baja frecuencia LF”.

Aire
El gas más usado para inflar llantas. Es el aire que respiramos y tiene aproximadamente un 78% de nitrógeno y un 21% de oxígeno.

Anillo
Consulte la definición de "junta".

Aprendizaje/reaprendizaje automático
Un vehículo que aprende automáticamente los identificadores de los sensores mientras se conduce, sin necesidad de que un técnico en servicio inicie el aprendizaje manualmente o lo cargue al sistema OBD-II. Algunos vehículos requieren un período de espera de hasta 20 a 30 minutos después de la instalación o reemplazo de sensores antes de conducir; de lo contrario, el aprendizaje automático fallará inicialmente. Consulte también las definiciones de “aprendizaje/reaprendizaje automático”, “localización”, “modo de aprendizaje” y “reaprendizaje del vehículo”.

Arandela
Parte del kit de servicio para sensores predominantemente atornillables. La arandela del TPMS está diseñada para usarse adentro o afuera del rin, de acuerdo con instrucciones de instalación específicas, y como se deforma según los contornos del rin, es de un solo uso.

Atornillable
Un tipo de sensor TPMS que se fija a la llanta mediante un vástago de válvula de metal roscado. El vástago de la válvula de metal que contiene la electrónica del sensor TPMS se atornilla al borde entre una tuerca y la junta del vástago de la válvula.

Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR)
Según el fabricante del vehículo, el peso máximo permitido del vehículo con carga. GVWR tiene en cuenta las capacidades del motor, transmisión, carrocería, suspensión, frenos, ejes y llantas. El GVW no debe exceder el GWR.

Clonación
El proceso de copiar un número de identificación de sensor existente y, en muchos casos, el protocolo del sensor (como con los sensores programables), a un sensor clonable del mercado de repuestos mediante el uso de una herramienta de programación/clonación de sensores. El sensor copiado está destinado a aparecer ante el receptor TPMS del vehículo como el sensor antiguo/instalado previamente.

Códigos de diagnóstico de problemas [DTC]
Un código alfanumérico que se establece en la computadora de a bordo de un vehículo cuando un sensor/receptor detecta una conexión que puede provocar un fallo de un componente del sistema.

Componentes retenidos
Componentes de hardware que no se pueden desmontar debido a la corrosión. Consulte la definición de corrosión.

Comunicación cruzada
Interferencia o comunicación no deseada basada en radiofrecuencia entre sensores, herramientas de escaneo para TPMS, receptores de vehículos y/o posiblemente otros dispositivos electrónicos emisores de RF en las inmediaciones. La conversación cruzada es problemática más que nada cuando los números de identificación del sensor están en el proceso de reaprendizaje del vehículo.

Consulte la definición de “señal de activación de baja frecuencia LF”
Normalmente, una onda de 125 KHz, con modulación (que contiene datos) o sin ella, transmitida por una herramienta de escaneo TPMS para provocar una transmisión de RF del sensor TPMS.

Corrosión
Degradación de piezas debido a exposición ambiental, química y/o a metales diferentes (corrosión galvánica). Se sabe que la corrosión se acelera debido a las soluciones salinas para carreteras, los limpiadores ácidos para rines, la reutilización de piezas viejas y el descuido o ignorancia de los intervalos regulares de servicio de piezas. A menudo es más evidente entre los componentes roscados.

Corrosión galvánica
La degradación estructural acelerada de piezas debido a un proceso electroquímico causado por metales diferentes que entran en contacto entre sí. Consulte también la definición de "corrosión".

Disposición sobre la desactivación intencional (49 USC 30122(b))
Esta regulación de la Ley de Seguridad de Vehículos Motorizados prohíbe la desactivación intencional de un sistema TPMS operativo, pero bajo algunas condiciones, puede permitir evitar la reparación de un sistema que previamente no estaba operativo. Asegúrese de seguir las leyes locales/asegurarse de cumplir con las inspecciones estatales. Y siempre se recomienda mantener completamente el sistema TPMS para mejorar la seguridad y los beneficios de eficiencia de los neumáticos/vehículos. Hay más información disponible en línea en la Asociación de la Industria de Llantera (TIA) y la Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras (NHTSA).

Duración de la pila
En la mayoría de los sensores TPMS, la vida útil esperada de la pila es de entre 5 y 10 años, según la generación del modelo del sensor, las especificaciones OE del sistema del vehículo, los efectos del medio ambiente y las millas recorridas, entre otros factores. Las pilas del sensor TPMS no son reemplazables.

Ensamble del sensor
Esta es la unidad electrónica montada directamente dentro de la cámara de aire del conjunto de la llanta y el rin. Contiene un elemento sensor de presión y, según la aplicación, también puede monitorear la temperatura del aire de las llantas y proporcionar otras funciones de monitoreo avanzadas transmitidas de forma inalámbrica al receptor del vehículo.

FMVSS
Estándar federal de seguridad de vehículos motorizados de EE. UU.

FMVSS No. 138
Un estándar desarrollado por la Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras de EE. UU. (NHTSA). Esta norma final de TPMS entró en vigor el 8 de abril de 2005 (con una incorporación gradual de vehículos del 20 % para vehículos de 2006, del 70 % para vehículos de 2007 y del 100 % para vehículos de 2008). La regla requiere que los automóviles de pasajeros nuevos, vehículos de pasajeros multipropósito, camiones y autobuses con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) de 4,536 kg (10,000 libras) o menos, excepto aquellos con ruedas dobles en un eje, estén equipados con un TPMS para alertar al conductor cuando una o más llantas del vehículo, hasta un total de las 4 llantas, están significativamente bajas. Específicamente, el TPMS debe advertir al conductor mediante un indicador de baja presión dentro de los 20 minutos cuando la presión de una o más de las llantas del vehículo está un 25 por ciento o más por debajo de la presión de inflado en frío recomendada por el fabricante del vehículo, o un nivel mínimo de presión especificado en la norma, la que sea mayor. El sistema también debe incluir una luz indicadora de mal funcionamiento. El estándar es tecnológicamente neutral lo cual permite sistemas directos o indirectos, siempre que cumplan con los requisitos.

Herramienta de activación
A veces se utiliza como nombre alternativo para una herramienta de escaneo completa, pero este término generalmente se refiere a una versión más básica de una herramienta de escaneo para TPMS diseñada solo para sensores de activación de baja frecuencia.

Herramienta de escaneo
Un dispositivo electrónico portátil diseñado para TPMS y utilizado para activar (despertar) sensores, capturar/leer la identificación de sensores, diagnosticar fallas de funcionamiento de los sensores TPMS y realizar procedimientos de reaprendizaje del vehículo. Algunas herramientas de escaneo también están diseñadas para la programación, clonación y/o configuración de sensores de repuesto. Las características generales varían según el modelo de herramienta y la versión de software.

Herramienta de modo de búsqueda
Una herramienta de activación diseñada para recorrer todas las señales de activación (despertar) de baja frecuencia LF conocidas sin que el técnico introduzca una marca o año de modelo específico del vehículo.

Huella
La zona de contacto de la banda de rodadura de una llanta que se toca la superficie de la carretera. Esto se ve directamente afectado por la presión de inflado de las llantas.

Indicador de advertencia de baja presión
La luz de baja presión de llantas del tablero que se ilumina cuando la presión de aire en una o más llantas del vehículo está el 25% o más por debajo de la presión especificada en la placa de presión. Es una luz fija, que permanece encendida hasta que las llantas estén infladas a la presión indicada en la placa de presión. Algunos vehículos también requieren que la presión de todas las llantas (hasta 5, si el repuesto está equipado con un sensor) esté al nivel indicado en la placa de presión y/o un reinicio del vehículo para borrar la luz.

Indicador en el tablero
El indicador de TPMS en el tablero le indica visualmente al conductor una situación de baja presión de las llantas o mal funcionamiento del sistema y, si está equipado, también puede mostrar la presión de cada llanta individual o las temperaturas del aire de las llantas por ubicación.

Inflado en frío
La presión de una llanta que ha estado parada durante tres horas o más, o que no ha conducido durante más de una milla. Consulte también la definición de la “placa de presión”.

Inflado excesivo
El inflado de una llanta a más de la presión recomendada. Las consecuencias negativas del inflado excesivo son una conducción brusca, daño a las llantas, desgaste inadecuado, posibles pérdidas en la maniobrabilidad y el frenado, mayor probabilidad de hidroplaneo y tensión en el sistema de suspensión, entre otros problemas.

Junta
La junta tórica de elastómero flexible que forma un sello hermético entre el vástago de la válvula del sensor y el rin del vehículo. Se proporciona como parte del kit de servicio para sensores atornillables y está diseñada para un solo uso.

Kit de servicio
Un kit de componentes de hardware compuesto por piezas para el sensor TPMS que deben reemplazarse durante cada servicio de llantas como mantenimiento preventivo para maximizar la vida útil del sensor. Los kits de servicio para sensores atornillables incluyen: tuerca hexagonal, núcleo de válvula, tapón de la válvula, junta y arandela metálica, pero también pueden incluir un vástago de válvula y un tornillo de retención, dependiendo de la aplicación. En el caso de sensores a presión, los kits de servicio incluyen: un vástago de válvula de metal recubierto con caucho, tapón para la válvula, núcleo de la válvula y tornillo o tuerca de retención, a menos que se utilice un diseño de clip a presión con muescas (Continental).

Leer la identificación de los sensores
Extraer la identificación de los sensores almacenados de la computadora a bordo del vehículo a través de una herramienta de escaneo para TPMS y una conexión OBD-II o directamente entre una herramienta de escaneo TPS y el sensor.

Ley TREAD
Ley de mejora de los retiros del mercado, responsabilidad y documentación de transporte (TREAD). La Ley TREAD fue promulgada por el Congreso el 1 de noviembre de 2000. Este es el mandato que puso en marcha el requisito legal de sistemas de monitoreo de presión de las llantas a partir de los modelos del año 2006. Consulte también la definición de “FMVSS No. 138”.

Llanta de refacción
Aunque no es obligatorio por ley tener un sensor para TPMS, las llantas de algunos vehículos tamaño completo contienen un sensor TPMS. Para las llantas de refacción más pequeñas normalmente no

Llantas bajas
La condición de una llanta con una presión de aire inferior a la recomendada. Las consecuencias de las llantas bajas son un mayor consumo de combustible, desgaste inadecuado, posibles pérdidas de maniobrabilidad y capacidad de frenado y una posible acumulación de calor, así como estrés en las llantas que puede resultar en una destrucción repentina de las llantas, como por ejemplo un reventón.

Llantas run flat
Estas llantas permiten seguir conduciendo el vehículo durante una distancia limitada, pero a velocidad reducida, etc., en caso de que se ponche. Debido a la posibilidad de que un conductor no reconozca una situación de llanta baja o ponchada, se requiere el TPMS en vehículos con esta tecnología de llantas.

Llave de torsión
Una herramienta que se puede utilizar para ejercer una cantidad de fuerza estrechamente regulada. Este es un requisito cuando se trabaja con sensores TPMS, ya que se requiere una configuración de torsión baja específica de pulgadas-libra o Nm al fijar componentes roscados como tuercas hexagonales, núcleos de válvulas y tornillos sin fin (sensores de banda).

Localización
El proceso de identificar en el receptor del vehículo la ubicación específica (delantera izquierda, delantera derecha, trasera derecha, trasera izquierda, más posiblemente la llanta de repuesto, si está equipada con un quinto sensor) de cada sensor TPMS a través del número de identificación del sensor. Esto normalmente ocurre durante el procedimiento de reaprendizaje del vehículo o el procedimiento de localización designado, pero es importante tener en cuenta que no todos los vehículos muestran información específica de la ubicación del sensor en la pantalla del tablero. La localización es de particular importancia para vehículos con placa de presión dividida, durante la rotación de llantas y después del reemplazo de sensores.

Localización automática
Un vehículo que aprende automáticamente la ubicación de los sensores mientras se conduce, sin necesidad de que un técnico en servicio la inicie manualmente. Consulte también las definiciones de “aprendizaje/reaprendizaje automático”, “localización”, “modo de aprendizaje” y “reaprendizaje del vehículo”.

Luz indicadora de mal funcionamiento [MIL]
La luz indicadora de mal funcionamiento se enciende en el tablero cuando hay una falla de comunicación entre un sensor de presión de neumáticos y el receptor/computadora de a bordo del vehículo. Esta luz parpadea durante 60 a 90 segundos cuando se identifica el mal funcionamiento y nuevamente en los arranques posteriores del vehículo, seguido de una luz sólida. El ciclo continúa hasta que se corrige el mal funcionamiento. La mayoría de los vehículos también requieren un reaprendizaje o restablecimiento del vehículo para borrar la luz.

Mantenimiento preventivo
El reemplazo proactivo de los componentes del sensor durante el servicio a las llantas. Los sensores TPMS requieren el reemplazo de los componentes del kit de servicio en cada servicio de las llantas para maximizar la vida útil del sensor y para sellar bien el aire.

Modo de aprendizaje
El estado del receptor del TPMS de un vehículo cuando se realiza el reaprendizaje. Cuando el modo de aprendizaje está activo, el receptor escucha, captura y almacena los números de identificación del sensor TPMS y, según el vehículo, las ubicaciones de los sensores. El inicio del modo de aprendizaje puede requerir presionar una serie de botones en el tablero del vehículo, realizar ciclos de encendido, presionar el freno o usar el control remoto, etc., según la aplicación específica del vehículo. Consulte también la definición de "reaprendizaje del vehículo".

Modo de reposo
Un modo electrónico utilizado por los sensores TPMS para conservar la vida útil de la batería del sensor durante el envío, el almacenamiento y períodos prolongados en el vehículo sin movimiento. El período de tiempo durante el cual el sensor TPMS está en modo inactivo puede variar según el uso y el fabricante.

Modo rodante
Un modo electrónico que los sensores TPMS usan cuando el vehículo está en movimiento (definido por una velocidad mínima). Este es el modo activo para la transmisión regular de sensores. La frecuencia de transmisión del sensor durante este modo puede variar según el fabricante, pero generalmente es cada 60 segundos. En promedio, se espera que un sensor esté en modo rodante el 5% del tiempo, mientras que otros modos comprenden el 95% del resto.

Modo/supervisión estacionado
Consulte la definición de "monitoreo estacionario"

Monitoreo estacionario
Un modo electrónico utilizado por los sensores TPMS cuando el vehículo está estacionado o detenido, generalmente durante 1 minuto o más (podría ser hasta 30 minutos en algunos casos). En el monitoreo estacionario, la frecuencia de transmisión del sensor se reduce considerablemente para conservar la vida útil de la pila. A veces, sólo en el caso de presión delta transmitirá el sensor TPMS. No todos los sensores OE ofrecen monitoreo estacionario. Algunos cambian solo entre el modo rodante y el modo estacionamiento (excluyendo los modos de fábrica/fabricación).

NHTSA
Sigla en inglés de la Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras de EE. UU. (US National Highway Traffic Safety Administration)

Nitrógeno
Una alternativa al aire como gas para inflar neumáticos. Consulte también la definición de "aire".

Núcleo de la válvula
El dispositivo mecánico que controla el paso del aire a través del vástago de la válvula. Los núcleos de válvula de repuesto forman parte de los kits de servicio para sensores de encaje a presión y atornillables. Con los sensores atornillables sólo se deben utilizar núcleos de válvula especiales niquelados.

Número de identificación
El número de identificación único de un sensor TPMS. Esta identificación electrónica es reconocida y almacenada en el receptor TPMS del vehículo.

OBD-II
El diagnóstico a bordo de segunda generación se refiere a la capacidad de autodiagnóstico y generación de informes de un vehículo. El puerto OBD-Il del vehículo se puede utilizar con una herramienta de escaneo para TPMS para descargar números de identificación de sensores existentes y al realizar el reaprendizaje del vehículo (aplicaciones específicas) mediante la carga de ubicaciones y números de identificación de sensores.

OE, sensores de repuesto
Sensores de equipo original que provienen del mismo fabricante que construyó los sensores para el vehículo cuando fue ensamblado. Estos sensores se suministran preprogramados con un único protocolo de vehículo de fábrica.

Orificio de entrada de presión de aire
El orificio en la carcasa del sensor TPMS donde se encuentra el elemento sensor de presión. No es el orificio del vástago de la válvula.

Peso bruto del vehículo (GVW)
El peso total de un vehículo, incluidos pasajeros, combustible, líquidos y la carga.

Placa de presión
La etiqueta que indica la presión de inflado en frío recomendada por el fabricante del vehículo. Se requiere en el marco de la puerta del lado del conductor en todos los vehículos recientes.

Placa de presión dividida
Etiquetado requerido para un vehículo que en la placa de presión tiene diferentes especificaciones de presión para los ejes delantero y trasero.

Presión de aire de las llantas
Fuerza ejercida por el aire dentro de una llanta, a menudo expresada en PSI (libras por pulgada cuadrada), KPA (kilo Pascal) o BAR.

Presión delta
Usar un cambio rápido negativo (descarga) o positivo en la presión del aire (generalmente se requiere un mínimo de +/- 2 PSI) para activar la transmisión de radiofrecuencia (RF) del sensor TPMS. Para algunas combinaciones de sensor/vehículo, esta puede ser una alternativa al uso de un activador de baja frecuencia o un activador magnético de la herramienta de escaneo para TPMS durante el reaprendizaje del vehículo. Asegúrese de nunca exceder la presión máxima indicad en la pared lateral de la llanta, de que el peso del vehículo esté soportado para no causar daños a las llantas y ajuste rápidamente toda la presión de las llantas a la presión indicada en la placa después del reaprendizaje del vehículo.

Presión en frío recomendada
Consulte la definición de “placa de presión”.

Programación de sensores
El proceso de cargar el software del protocolo del vehículo en un sensor de repuesto en blanco mediante el uso de una herramienta de programación de sensores. Este proceso normalmente también implica la clonación de otro número de identificación de sensor preexistente. Consulte también las definiciones de "clonación" y "sensores programables".

Programación de vehículos
Esta función se define vagamente como reaprendizaje del vehículo, pero a menudo se confunde con el proceso de programación del software de sensores programables de repuesto, que es un procedimiento totalmente diferente. Consulte también las definiciones separadas para “reaprendizaje de vehículo” y sensor programable”.

Protocolo
El lenguaje de comunicación del software utilizado entre los sensores y receptores TPMS de un vehículo. Este lenguaje puede variar ampliamente entre los fabricantes de vehículos.

Radiofrecuencia (RF)
La onda de radio utilizada por un sensor TPMS para transmitir la presión de las llantas y posiblemente la temperatura y otra información relacionada al receptor/computadora de a bordo del vehículo. Las radiofrecuencias típicas del TPMS son 314.9, 315 y 433.92 MHz. La transmisión de radiofrecuencia también puede recibirse mediante una herramienta de escaneo TPMS con fines de diagnóstico o reaprendizaje del vehículo.

Reaprendizaje del vehículo
Un conjunto específico de pasos establecidos por el fabricante del vehículo para conocer los números de identificación directos de los sensores del sistema TPMS y (si están habilitados desde la fábrica) las ubicaciones de los sensores, así como para eliminar por completo los códigos de mal funcionamiento, de baja presión o DC y confirmar la funcionalidad completa del sistema. El reaprendizaje del vehículo se puede clasificar en tres tipos según el sistema TPMS de fábrica: 1) reaprendizaje automático al conducir, 2) reaprendizaje estacionario con la herramienta de escaneo para TPMS y los pasos de inicio manual del modo de aprendizaje y 3) reaprendizaje estacionario por carga al OBD-II.

Receptor/computadora de a bordo
La electrónica del vehículo que recibe y procesa las transmisiones del sensor TPMS y determina si se ha producido una situación de baja presión de las llantas o un mal funcionamiento del sistema. El receptor/la computadora de a bordo avisa al conductor a través del indicador en el tablero.

Registrar los ID del sensor
Cargar los ID de los sensores en la computadora de a bordo del vehículo a través de una herramienta de escaneo para TPMS y una conexión al OBD-II.

Relación de aspecto
La relación dimensional entre la altura de la sección del neumático y el ancho de la sección. Si la relación de aspecto o el tamaño de los neumáticos cambia con respecto a lo que tenían las llantas originales, la presión de inflado recomendada también puede cambiar. Si esto ocurre, se debe registrar la nueva presión de inflado recomendada en el indicada en el marco de la puerta y, si es posible, actualizado en el software del sistema TPMS del vehículo para mantener un nivel adecuado de presión baja para la advertencia de baja presión. Asegúrese de utilizar únicamente llantas aprobadas para su vehículo y verifique todos los parámetros de seguridad con las llantas que no sean equipo original.

Restablecimiento del vehículo
Un proceso para sistemas directos establecido por algunos fabricantes de vehículos para borrar los códigos de mal funcionamiento o de baja presión de llantas y potencialmente aprender nuevas ubicaciones de sensores después de una rotación de llantas (generalmente un subconjunto del reaprendizaje completo del vehículo). Mientras que, cuando se restablece completamente el sistema y se aprenden los números de identificación de los sensores de reemplazo, el término más preciso suele ser reaprendizaje del vehículo, pero existen algunas excepciones publicadas. El término de restablecimiento del vehículo también se utiliza al recalibrar un sistema indirecto después de ajustar la presión de aire en una llanta/cambiar llantas.

Sensor clonable
Consulte la definición de "clonación".

Sensor configurable
Normalmente, un sensor de repuesto que, antes de usarlo, requiere la selección de un protocolo de una serie de protocolos disponibles que están programados en el sensor. Para esta operación se requiere un comando LF (baja frecuencia) específico de una herramienta de escaneo TPMS.

Sensor de banda
Un sensor TPMS sin válvula que se fija a un soporte y se monta en el centro de la superficie interior del rin mediante una banda o correa de metal. Los sensores de banda están diseñados para montarse a 180 grados del vástago de la válvula del rin.

Sensor programable
Estos son sensores de repuesto en blanco y deben cargarse con el software con el protocolo del vehículo a través de una herramienta de programación de sensores antes de la instalación y uso en el vehículo.

Sensores multiaplicación/multiprotocolo
Estos son sensores de repuesto que están preprogramados con una variedad de protocolos/software para el vehículo.

Sensores para el mercado de repuestos
Sensores que están disponibles como repuestos para el equipo original del vehículo. Incluyen sensores de reemplazo OE, sensores clonables, sensores configurables, sensores multiaplicación y sensores programables.

Sensores programables universales
Consulte la definición de "sensores programables".

Sin válvula
Un tipo de sensor TPMS que no tiene vástago de válvula y, por lo tanto, no se monta en el orificio de la válvula del rin. Normalmente se trata de un sensor de banda, aunque las nuevas tecnologías de sensores también se montan directamente en el revestimiento interior de la llanta.

Sistema avanzado
Por lo general, un sistema TPMS con un indicador en el tablero que muestra la presión de cada llanta según la ubicación de cada llanta (delantera izquierda, delantera derecha, etc.). Los sistemas TPMS avanzados también pueden mostrar la temperatura del aire de cada llanta.

Sistema básico
Normalmente, un sistema TPMS se define por una única luz en el tablero diseñada para indicar situaciones de baja presión de las llantas o mal funcionamiento del sistema.

Sistema de seguridad suplementario
El TPMS se considera un "sistema de seguridad suplementario" y, por lo tanto, no pretende reemplazar los controles regulares de presión de inflado de las llantas.

Sistema directo
Un sistema de monitoreo de la presión de las llantas que utiliza sensores de presión electrónicos dedicados montados directamente dentro de la cámara de aire del conjunto de la rueda de la llanta.

Sistema indirecto
El uso de sensores de velocidad de las ruedas del freno antibloqueo (ABS) para monitorear indirectamente los cambios en la presión de los neumáticos a través del espectro de señales del ABS, pero basándose predominantemente en la evaluación del diámetro de las llantas (una presión reducida de los neumáticos da como resultado un neumático más pequeño y que gira más rápido). Estos sistemas requieren recalibración mediante el procedimiento de reinicio del vehículo cada vez que se ajusta la presión de aire en una llanta o se cambian llantas. Estos sistemas no tienen sensores de presión electrónicos dedicados ni los componentes del kit de servicio que sí tienen los sistemas directos.

Soporte
Es lo que se usa con un sensor de banda para mantenerlo en su lugar en la rueda. Algunos soportes se fijan al sensor con la ayuda de un pequeño conector de plástico y pueden contener además una capa autoadhesiva que ayuda a su posicionamiento en la rueda. Aunque los soportes normalmente se pueden reutilizar (después de la inspección de las piezas) con un sensor de repuesto o al cambiar las ruedas, el pequeño conector de plástico es para un solo uso.

Talón
El borde de la llanta montada, que se asienta/sella contra el interior del rin. Durante el montaje y desmontaje de las llantas, es importante evitar que el cabezal de montaje del talón y de la máquina de neumáticos entren en contacto con el sensor.

Tapón para válvula
Un tapón que se enrosca en el extremo del vástago de la válvula para protegerla contra el agua y otros contaminantes. Los tapones de válvula de repuesto forman parte de los kits de servicio para sensores de encaje a presión y atornillables. Los tapones de válvula usados con los sensores TPMS siempre deben ser de plástico para evitar corrosión. La mayoría de los tapones de válvula para TPMS también incluyen una junta tórica de goma en la base para actuar como sello de aire secundario de la llanta en combinación con la junta del núcleo de la válvula.

Temperatura
La temperatura afecta directamente la presión del aire en la llanta. Por cada cambio de temperatura de 10 ¼ F, hay aproximadamente un cambio de 1 PSI en la presión del aire (una temperatura más alta equivale a una presión más alta y viceversa). Es por ello que es importante revisar y ajustar la presión de las llantas en las diferentes estaciones del año.

TPMS
Sistema de monitoreo de presión de llantas. Estos sistemas están diseñados para mejorar la seguridad y la eficiencia mediante el control periódico de la presión del aire de las llantas. Hay dos tipos de tecnología utilizadas para TPMS; directa e indirecta. Consulte la definición de “FMVSS No. 138” para el resumen legislativo.

Transmisión del sensor
Información transmitida por un sensor TPMS en forma de ondas de radio. Consulte la definición de "radiofrecuencia (RF)".

Tuerca hexagonal
La tuerca que sujeta el vástago de la válvula del sensor en el rin de la llanta. Como las tuercas hexagonales del TPMS están diseñadas para un solo uso, se suministra una tuerca hexagonal como parte del kit de servicio para sensores de abrazadera. Las tuercas hexagonales para TPMS tienen el tamaño adecuado para casquillos de 11 mm o 12 mm. Es de particular importancia aplicar el torque adecuado a la tuerca mediante la herramienta dinamométrica para formar un sello hermético y evitar daños al sensor.

Vástago de la válvula
El tubo para inflar o desinflar el aire de las llantas. Los vástagos de la válvula forman parte de los kits de servicio para sensores de encaje a presión y, a veces, se incluyen en el kit de servicio para sensores atornillables.

Vástago de válvula ajustable
Un vástago de válvula del sensor TPMS que gira para adaptarse a diferentes contornos de los rines y al ángulo del orificio del rin para la válvula.